王庆平

4月27日傍晚，坐DL283航班离开成田机场到上海浦东机场，5月4日坐DL284航班原路返回。一周很快就过去了。计划把自己的经历和感想整理一下，陆续写出。虽然拍了一些照片，但考虑到储存空间太小，尽量减少照片的采用。

王庆平

上海的变化可以说是翻天覆地的，但在我眼中，变化最大的应该算是地铁了。这次前往上海前，我就通过网络，查看了上海地铁的交通图。那时，已经为上海一下子有了这么多地铁线路而感到吃惊。当我看到，上海已经开通了11条地铁外加一条磁悬浮线，总运行里程已经达到了400公里，2009年12月31日那天，总运输量达到了527.25万人次时，大吃一惊。但是，尽管如此，到了上海，坐了地铁，亲身的体会则更为强烈。这种体会不光是硬件方面的，还更是软件方面的。我尤其为软件方面的改善欢欣鼓舞。

王庆平

两年前，我坐过地铁1号线，感觉非常不舒适，拥挤，人挤人，一到车站，月台上等候的人群就蜂拥而上，挤得想下车的人非常不便，还耽误时间。这次，我坐了2，4，6，8，9，10号线，都感觉非常良好。每到一个站，总是先下客，后上客。当然，“先下客，后上客”是一个最有效率的方法，而且还应该是常识，但以前总有旅客因为怕上不了车，车到站一开门，就争先恐后地挤上车，导致预定要下车的旅客很难下车耽误时间。这个改变可能反应了两个问题：1。大家都已经意识到了先下车后上车的做法是更有效率的行为自觉遵守（软件部分）；2。车辆开通很多，并不拥挤，不会有人太多而坐不上车的现象发生（硬件部分）。当然，只有硬件部分得到改善才会带动软件部分的改善。但是，如果万一发生了拥挤的现象，如果民众都有了改善了的软件（思想意识），那么就不会对已经发生拥挤的现象产生雪上加霜的坏作用。这个改变很好。

王庆平

说说换车的问题。两年前，我坐过地铁1号线换（？忘了）号线。那时换车非常麻烦，在人民广场站，从一条线走到另一条线有好长一段距离。这次，我每天都坐地铁，而且每天都换线，没有碰到一次换线要走很长路的情况，感觉很好，似乎比在东京换乘不同线路的地铁更为方便，在需要上下楼时，也到处都有电梯为上下楼代步。坐地铁很爽。由于在上海，所有的地铁路线都是一家公司经营，这一点显然要比在东京方便。

王庆平

再说一个使我感觉很温馨的感受。上海的尊老爱幼传统又恢复了，当然我指的是在地铁上。年轻的让座给年老的，年老的让座给年纪更老的似乎成了普遍现象。一位老者说了让我回味良久的一段话：“当年轻人微笑着让座给我时，心里就会感到温暖，原来有火气的也就没有了，还会自觉不自觉地把微笑传递给更多的人。如果大家都这样做了，整个社会的风气就会很快好起来。”是啊，这样多好啊。只要那么微微一笑，一个富有爱心的小小行动，就会产生系列效应，多好啊。如果说上一段讲的纯粹是硬件的话，这一段讲的就纯粹是软件了。软件的改善要比硬件的改善要难，但硬件的改善无疑是软件改善的有力推动。让两者相辅相成吧。

王庆平

在地铁的出入口，把交通卡让机器审视后，要挤过一个转轮的挡道。年老体弱者一下子挤不过去，让转轮转了一半又退回去后就再也进不了了，我亲眼看到一名老者在万般无奈之下，从转轮的下面钻了过去。这是一个不人性化的设计。比东京的差，也比北京的差。虽然在上海70岁以上的老人坐地铁不要钱，但不要钱也不至于不让人坐呀。

王庆平

自动售票机的运作也很成问题。29日晚，在人民广场站买票进8号线时出了问题。有六七个自动售票机吧，都排着长队，都有个二十来人的样子。自动售票机的表现非常古怪。吞进一张纸币后，很快就会退回，再塞进去，还是退回，无奈之下，换一张纸币，还是同样！后面的人等急了说，你的纸币可能太旧了吧，换我的新纸币试试，嘿嘿，还是原路奉还。反复几次以后，众人恍然大悟，这机器没有零钱找，罢工了。有人说，我买一张4元了，给5元的纸币，不用找零钱了行吧，嘿嘿，自动售票机不是人，听不懂，还是把五元纸币奉还。最后，大家终于发现还有一个人工的售票窗口，一下子都排到那边去了，队好长啊。一些手里拿着硬币的旅客也稀里糊涂地随大众排到了这里，这就更增添了这个队伍的长度。我希望，这是由于经验不够所造成的原因，希望以后不会出现同样的情况，或者在硬币不够时能够及时告知旅客实际情况以避免盲动。

不过，这个事件的发生，也使我感觉到，现在的上海人跟前几年不一样了，能忍得住了，不会动不动就发火了。虽然我这个从东京来的人很火，看看他们都没有很大的反应，我服了。

王庆平

关于地铁，讲了三个好的，两个坏的，再讲一个中性的吧。一个朋友在酒席中提起，上海的地铁在座位的上方没有可以放包的地方不好。可是，马上就有朋友反击，这是上海地铁好的地方啊。在东京，我丢了好几个包，都是放在这种地方掉的，在上下班时掉，在带孩子出去游玩时也掉，尤其时东西多，又要看着孩子更会掉，在上海，由于没有这个一个架子，我的包一次都没有掉，嘿嘿，在这位老兄的眼里，这个架子成了害人的东西了。如此说来，这虽然是东京地铁和上海地铁的不同之处，但在不同人的眼里，有不同的感觉，只能归之于中性的了。

王庆平

1．        由于上海地铁担负了上海公共交通的40％的客流量，公共汽车的运输量大减。以前经常看到的在公共汽车站人涌如潮的现象消失了。坐公共汽车也是先下后上，也是互相尊重，让行动不便的人群有随时坐上座位的可能。
     2．        出租车司机叫苦连天，说现在生意不好做了，地铁方便准时，不会堵车，大家都愿意去坐地铁了，既省钱又省时，拉客人越来越困难了。

王庆平

4月28日早上，漫游街头，没有感到不自在。为什么？上次回来我不是感到很不自在吗？有什么变化吗？

哦，想起来了。上次回来，在走人行横道线时感到了不自在。红灯时，自己停住了脚，但人流还是哗哗地向前，和各式各样的车形成的车流成了十字交叉。当变成绿灯后，我开始起步，但我的面前出现了巨大的公交车，在我面前昂然而过。这，这，这红绿灯的规则怎么了？公交车理应成为遵守交通规则的模范，连它也无视红绿灯？红绿灯的权威到哪里去了？

这次，嘿嘿，按红绿灯的指挥，不管是人流还是车流，都该停的停，该走的走，秩序井然。因此就没有感到不自在。这不又是一个好的变化么？我匆匆地拍了几幅照片留念。

在原始社会，不需要红绿灯。到了近代社会，有了城市，有了繁忙的交通，红绿灯就应运而生了。红绿灯虽然有时会阻住我们的脚步，耽误了一点我们的时间。但由于维持了秩序，使我们不至于陷入混乱，而导致由此引起的更大的时间上的损失。红绿灯为我们提供了一个在众多人群共同生活在同一个城市里时的最佳交通方案。我们感谢红绿灯。记得在我们很小的时候，按照红绿灯的指示行事是我们的准则。但曾几何时，红绿灯的权威丧失殆尽。今天，看到了红绿灯恢复了权威，我感到由衷地高兴。

有人说，这只是在世博会期间，过了这一段时间就不会这样好了。也有人说，你这张照片拍的时间还太早，到下午行人多时就不会这样了。我，希望哪怕是过了世博会期间，哪怕是人流高峰，红绿灯仍然能起作用。因为，红绿灯是对整个人群有好处的，也就是说，平均来说，对每个人都有好处的。只是大家还没有意识到这一点。也有人说，原来的上海居民是能够坚持遵守红绿灯定下的规矩的，外来人口则不会啊。我说，如果大家都遵守，外来人口也会跟着学吧。

附照两张，压缩体积到100K以下。