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通用汽车：百年老店倒下的启示

美国的汽车行业过分地把自己暂时的市场占有率误以为自己具有垄断市场的力量，可以永久地收取垄断的收益。这是错误的，他们忘了这是一个开放经济的世界。在国内没有别的竞争，已形成了寡头垄断的格局，但在国际上仍然面临着激烈的外部竞争压力，暂时的垄断收益无法永久持续。

　　6月1日，美国通用汽车公司宣布申请破产保护，成为继克莱斯勒之后的又一家在金融经济危机中倒下的汽车巨人。在感叹世事无常的同时，很多中国人也在细细思量，这个在上世纪50年代曾令无数美国人引以为傲的“百年老店”轰然倒塌对中国的启示。2日接受记者采访的中国商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，中国在讨论产业结构升级时应防止虚拟经济部门最终变成对实体经济部门的吞噬力量，同时，政府政策所创造的中短期环境导向与经济基本面所造成的长期环境导向应一致。他还提醒大家不要以成本高为理由而强调单方面压低工人的工资却维持企业家的天价薪酬。

　　1953年，通用汽车总裁查理·威尔逊在参议院听证会上发表了一段著名的论述。他表示，对美国有利的事情就对通用有利，反之亦然。威尔逊的话是有根据的。当时，通用汽车的命运与美国的命运的确非常紧密地联系在一起。1953年，通用汽车是全球最大制造商，是美国经济实力的象征，创造了美国国内生产总值(GDP)的3%。通用汽车在50年代的扩张，被誉为阻止了商业滑坡。它也是美国最大的雇主，向员工支付绝对达到中产阶级水平的薪资，外带慷慨福利。

　　与不少专家认为人力成本畸高、盲目扩张给通用汽车埋下祸根的观点不同，梅新育表示，通用汽车走向破产重组给大洋彼岸的中国带来的最深刻教训首先是不能让虚拟经济部门过度发展。他说，从美国战后特别是90年代来的产业结构演变到这次金融危机爆发所暴露出的一个最大问题是，虚拟经济部门的过度发展不仅没有发挥出为实体经济部门健康发展服务的作用，反而成了肿瘤一样，挤干了实体经济部门发展的资源，对作为基础的实体经济发展构成了重大损害。

　　“这是一个最根本的问题。在我们的长期经济发展战略中，在讨论产业结构升级时需要考虑从通用汽车案例中汲取教训，不能让虚拟经济部门的发展最终变成对实体经济部门的吞噬力量。”他如是说。

　　其次，梅新育将通用汽车失败归因于政府政策的错误引导。他说，美国政府的能源政策向企业传递出了错误的引导信号，未引导企业开发节能型车型，而是引导企业竭力开发高耗能车型，如此一来，在能源价格上涨的大趋势下，美国汽车产业自然会陷入困境。事实上，通用汽车与克莱斯勒汽车公司的亏损并非在金融危机爆发之后发生的，此前在美国经济快速增长时他们就已经出现连续几年的亏损了。

　　“本来，政府是应该制定一个恰当的产业政策，为企业创造一个环境、提供一个信号、引导其朝着正确的方向发展的，且这个环境最好符合长期发展方向，引导企业在中、短、长期发展方向上取得一致。但是，在美式民主政体的压力之下，美国政府人为地维持低油价，这诱使美国汽车行业投入大量精力去开发高能耗、高利润的车型。然而，石油是一种不可再生的能源，长期来看油价必然会呈现螺旋式上涨。这样一来，政府政策创造的这种中短期环境导向与经济基本面所造成的长期环境导向完全背道而驰，这不可能为企业创造一种持久的、可靠的正确方向。”梅新育表示。

　　而与美系汽车发展方向相反的是，以丰田为代表的日系汽车企业则在十多年前即大张旗鼓地开发小排量汽车，并实现了混合动力技术的产业化。正因如此，在2008年全球油价创下每桶近150美元的历史新高时，消费者自然而然地抛弃了通用汽车。

[ 本帖最后由 NZWJ 于 2009-6-3 08:49 编辑 ]

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　　结合到中国的实际情况，目前，我国各行各业尤其发展得还不够好的行业都在向政府要产业发展政策，而中国政府在新的发展问题上也显得非常强势。在这种情况下，梅新育说，中国的产业发展部门巨头们在为所在产业发展争取利益时应该着眼于长期，不要像美国的汽车业一样争取到的是中短期利益而牺牲了长远利益，从而走上一条不归路。　　

    在备受关注的通用汽车高成本方面，梅新育认为，单纯或一味地抨击代表工人利益的美国汽车工人联合会是不公平的，因为企业的高管也拿到了更加丰厚的薪酬，而且认为理所当然，他们甚至可以坐着私人飞机到华盛顿去请求救援。他说，美国汽车行业的所有人员不论是普通工人还是高管都希望凭着公司对市场的垄断力量来维持自己的高待遇。但是，在一个开放的经济体中要人为维持这种局面是不可能的。

　　“美国的汽车行业过分地把自己暂时的市场占有率误以为自己具有垄断市场的力量，可以永久地收取垄断的收益。这是错误的，他们忘了这是一个开放经济的世界。在国内没有别的竞争，已形成了寡头垄断的格局，但在国际上仍然面临着激烈的外部竞争压力，暂时的垄断收益无法永久持续。”他说。

　　正因如此，中国企业在借鉴通用汽车的经验教训时要注意选择一条可持续的道路，不要以成本高为理由而单方面强调压低工人的工资却维持企业家的天价薪酬。

通用走向破产保护之路大事回放

　　2008年2月12日，通用表示，2007年亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损纪录。

　　2008年9月，通用和克莱斯勒举行合并谈判。通用汽车于2008年11月退出谈判，聚焦于保存现金。2008年12月，通用向美国国会提交了新的应对危机计划，就申请250亿美元政府紧急救助贷款的使用作出了详细的说明。

　　2008年12月19日，通用和克莱斯勒共获得174亿美元政府贷款。

　　2009年2月17日，通用要求获得300亿美元政府援助，宣布将在全球范围裁员4.7万人，并在2012年前关闭5家美国工厂。

　　2009年2月26日，通用宣布2008年亏损309亿美元。

　　2009年3月30日，通用首席执行官里克·瓦格纳在美国政府要求下辞职，由韩德胜接任。美国政府要求通用在60天内提交新的重组计划。

　　2009年4月27日，通用提交不申请破产情况下的最终重组方案：削减债务；在美国裁员2.1万多人并以国有化汽车公司继续经营。通用警告称，如果削减270亿美元债务的债转股计划不能获得90%债券持有人的同意，该公司将申请破产。

[ 本帖最后由 NZWJ 于 2009-6-3 08:56 编辑 ]

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通用正与四川腾中重工展开出售悍马部门谈判

    通用汽车和四川腾中重工机械有限公司(以下简称“腾中重工”)周二确认称，腾中重工正在与通用汽车展开谈判，计划收购后者旗下的悍马运动型多用途车(SUV)品牌。

　　这两家公司今天发表联合声明称，腾中重工将接手悍马部门的经销商协议以及一个高级管理团队，双方有意达成长期的合同制装配和供应协议。双方预计，这项交易将在第三季度末以前完成。通用汽车表示，如果这桩交易最终能够达成，则将可保住该公司在美国市场上的3000多个工作岗位。

以上资料来源:「新浪财经」(2009年6月3日)

[ 本帖最后由 NZWJ 于 2009-6-3 08:57 编辑 ]

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腾中“买马”：死马当作活马医

作者：鲁智迅

突如其来的绯闻！

四川腾中，一家以路桥建设为主业的公司，即将收购通用旗下的军用越野车品牌悍马。姑且不提其主业土木工程建设，四川腾中能与汽车挂上关系的只有载重货车、自卸车、挂车、拖车，这些专业车辆至多能称为“石油化工机械”，与乘用车制造相距甚远。

而这恰恰是值得外界质疑的，这样一家与汽车业无甚关联、甚至连整车准生证都不曾具备的企业，有何资本向通用开口“买马”？难道四川腾中背后的支持者华通路桥窥觑悍马有另一番用意？难道改制国企的通用真的急需这5亿美元现金？或是悍马在时下再难觅另一买家？

可以预见的是，四川媒体将再次祭出鼓吹大旗，“值得骄傲，悍马改为中国造”等言论即将占满今后几天蜀中报纸的头版，这不仅让人想起沃尔沃S80L由长安汽车实现国产后，重庆媒体“重庆告别了没有豪华车历史”的豪言。

但我们不能忘记的是，上汽双龙时至今日未能解决的“收养问题”，以及罗孚在上汽南汽合并后被一分为二的窘境。海外并购并非是中国汽车界所想之简单，更何况，无论四川腾中还是华通路桥都没有整车制造的经验。

看看上汽在韩国的遭遇，双龙想破产居然都有员工在中国大使馆门前示威，反而要求即将破产的公司提高薪金标准，足见资本主义工会的厉害。放眼美国汽车业，三大的纷纷倒下无不是UAW（美国汽车工人协会）推波助澜的结果。如果腾中将悍马收入囊中，据称将保留在美的3000个工作岗位。根据UAW提供的数据，通用的汽车工人平均时薪73.26美元，3000个美国大汉一年就要花掉腾中30亿元人民币，好家伙，几年下来，这些成本就足够在中国重建一条悍马生产线了。

退一万步讲，咱花得起钱，请得起人，可悍马品牌究竟值不值让咱掏出5亿美元现金？且不说节能减排是世界范围内的趋势，日内瓦、底特律车展推出的新车近2成是电动车，就算悍马不想跟风弄出个油电混合军用越野车（就算悍马乐意，美国军方恐怕也不会放弃对高性能的追求），坚持使用了优化的大马力内燃机，悍马品牌就真的值这么多钱？换句话说，濒死的悍马还有救吗？

一年前的这个时候，印度两家汽车厂商塔塔和马欣德拉曾和通用走得很近，商讨过“买马”事宜。然而当时的塔塔刚收购了捷豹和路虎，加上金融危机影响，印度人并未急于出手，给通用来了个缓兵之计。

与此同时，2007年悍马销量下降20%，2008年的销量在此基础上又下降35%，在通用整体销售额中贡献不到1%，可谓惨不忍睹。这样看来，悍马的滞销完全在于其过于小众的产品线——施瓦辛格带头买悍马的时代已经过去，现在的美国人和这位加州州长一样，正在为过去50年超前消费的历史买单。美国人不仅抛弃了悍马，连通用、福特、克莱斯勒一并抛弃了。连最标榜美国精神、爱国主义的美国人都放弃了自己的品牌，悍马还有何希望？

另有消息称，印度人买马之事搁浅还在于悍马的美国军方背景。时过境迁，今日的通用已被政府收编转为了国企。美国人戏虐称，这是因为如今的美国生产力发展到了一定程度，生产关系正在从资本主义向社会主义转变。其实也罢，既然美国政府能决定通用的归宿，那么悍马的军方背景就不会成为中国人收购它的阻碍了。

但可以预料的是，通用将把研发中心、工厂、员工悉数保存在美国本土，腾中实际上得到的只是悍马的经营权，如果连裁员、技术研发这样的事情都没有决策权的话，5亿美元买来的甚至只是个品牌经营权。

那我们只能猜测，是“产业并购知名媒婆”摩根士坦利从中推手，游走于通用和腾中之间，并为“四川牌悍马”的未来铺好了路，才可能说服高傲但落魄的美国人将悍马出售。或许只有这样的前提，通用才肯将已经长大却迟迟“未成年”的爱子转让给中国人，

这样看来，濒死的悍马与外行的腾中像是琼瑶剧中描述的青年男女，明知没有未来却不顾众人反对，在“媒婆”摩根士坦利的撮合下，正在走向一起。虽然结果不难预料，但我仍然希望这场戏的结局是“还珠格格”，而不是“鬼丈夫”。

文章来源:「TOM网」(2009年6月3日)

[ 本帖最后由 NZWJ 于 2009-6-4 00:42 编辑 ]